合资暴利的终结者？哈弗神兽柠檬超级混动DHT底气何在

以前提到混动车型，更多人首先会想到的是像丰田、本田这样的一线合资混动车型，比如RAV4双擎、CR-V混动，这些都是经过市场检验的经典车型。这些车型都是以省油为主要卖点，但似乎并没有在动力和驾驶体验上花太多心思。

近年来，随着消费群体的年轻化和本土汽车企业在混动技术领域的爆发。比如上市不久的哈弗怪兽柠檬超级混动DHT，不仅拥有混动车型标志性的燃油经济性，还强化了混动车型的性能短板。近日，某专业汽车媒体将其动力性能与RAV4双擎、CR-V混动做了一次中日混动性能PK，揭示了哈弗怪兽柠檬超级混动DHT的超强性能实力。

数据说话性能谁更能竞争？

事实上，作为混动领域的自主新锐，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT从上市之初就提出了混动不仅省油的产品主张。并依托更先进的混动技术架构、全速域强劲动力输出、0压车三大产品核心，打造更惊艳的驾乘体验。

在专业汽车媒体“汽车情报组”进行的对比测试中，哈弗魔檬超级混动DHT的加速性能明显优于RAV4双擎和CR-V混动。之所以能有更好的加速性能，是因为哈弗怪兽柠檬超级混动DHT采用了技术更先进的双速DHT变速器+1.5T高档混动专用发动机的动力组合，整车综合功率达到179kW，综合扭矩530N·m，日系混动均采用自然吸气发动机，RAV4混动综合功率和扭矩分别为160kW和323N·m；CR-V的综合功率和扭矩分别为158kW和315nm，仅从账面数据可以看出，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT作为后起之秀更有自信。

追求极致的驾驶体验，两档直驱是更好的解决方案。

在混合动力架构方面，丰田的混合动力技术早已众所周知。RAV4混合动力采用丰田THS-II双擎混合动力系统，其特点是动力传输效率高，但结构复杂，成本高。本田CR-V hybrid采用了本田i-MMD混合动力系统，在形式上更像是发动机续航里程加长的电动车。它的中低速动力比较强劲，开起来更接近电动车。

两款车型都采用了混联式混合动力结构，没有换挡机构，所以对中高速区间的驾驶场景覆盖不够全面，高速行驶时加速追尾输出自然单薄。

哈弗柠檬超级混动DHT具有中高速两挡直驱的结构优势，这意味着它可以更好地自由操控燃油经济性和驾驶体验。日常驾驶采用经济直驱档，燃油经济性更好。当需要高速行驶时，动力直驱齿轮具有更强的动力性能。而RAV4混动和CR-V混动由于没有换挡机构，只能通过一套固定的齿轮组实现发动机的直驱或并联驱动，从中速加速到高速时无法智能换挡，因此在高速时加速性和动力持续性较弱。

这在媒体的实际测试中也非常明显。假设在120km/h的高速巡航下，两款日系混动车型的发动机转速都达到了3,000 rpm左右，而哈弗Monster Lemon超级混动DHT通过采用发动机经济直驱挡位，可以使发动机保持在2,000 rpm左右的高效区间运行，不仅能耗更低，发动机噪音也更低。

跨越空间是物有所值的。大空间是汽车舒适性的基础。

对于有家用车需求的用户来说，用车的舒适性与座舱材料、人体工程学设计和空间表现密切相关。所以对于这些用户来说，更宽敞舒适的驾驶舱空间无疑会给他们留下更深刻的印象。

在这方面，哈佛神兽柠檬超级混血儿DHT也有着出众的实力。其车身长宽高分别为4780、1890、1675，轴距更是达到了惊人的2800mm，空间表现甚至可以直接与标准中型SUV相提并论。其次，在多媒体配置方面，哈弗魔柠檬超级混动DHT采用12.3+14.6英寸双曲面大屏，25英寸HUD技术平视显示器。操作界面的显示效果更加细腻，驾驶舱被大量的皮革和软性材料包裹，体验感更好。

相比之下，两款日系混动的轴距不到2700mm，整体空间表现在紧凑型SUV领域只能说中规中矩。而且液晶仪表、中控操作屏的尺寸、智能配置都明显落后于时代，整个机车系统的操作流畅性也不尽如人意。

更关键的是，丰田RAV4混动和本田CR-V混动即使是入门级的乞丐车型也要20多万元，而哈弗怪兽柠檬超级混动DHT即使是顶配车型也只要16.58万元。更先进的混动技术，更强劲的性能，更实惠的价格，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT一经上市就获得了众多年轻用户的关注。

在长城汽车多年技术积累的支持下，哈弗哈弗怪兽柠檬超级混动DHT以更好的产品力和更有诚意的价格实现了积累，成为本土汽车品牌中的后起之秀。以积极进取的态度，让更多用户体验其“科技平权”的产品主张。

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